Hanteringsmetod för onormal pneumatisk drift av utombordsmotor

Vid normal användning av utombordsmotorn är det lätt att ha onormal aerodynamik. Så när detta fenomen inträffar, hur ska vi hantera det? I detta avseende säger tillverkare av utombordsmotorer detta:
Kontrollera först bränsletankens bränslenivå. Det har visat sig att även om bränslenivån inte räcker är den fortfarande inom det acceptabla intervallet. Skruva loss avluftningsskruven på bränsletanklocket för att hålla det oblockerat. Använd den mjuka krockkudden i bränsleslangen för att pumpa in bränsle i förgasaren. Nödstoppsknappen på båtmotorn är låst i körläge. Utseendet på de två tändstiften har ingen kolbildning och är skadad. Justera chokeventilens läge flera gånger och dra i tändningslinan flera gånger för att släppa ut luften i rörledningen.
Efter ovanstående försök kunde den fortfarande inte starta. Man misstänkte först att båtmotorns förgasare var blockerad, så förgasaren togs bort för inspektion. Efter att förgasaren togs isär visade det sig att förgasaren inte var smutsig, blockerad, men ett fenomen uppmärksammades av inspektörer och ingenjörer. Förgasaren var full med smörjolja och lukten av bensin kunde inte kännas lukt. . Jag misstänkte att det var något fel på bränslet i bränsletanken och använde den mjuka krockkudden i bränsleslangen för att pumpa ut en del av bränslet i bränsletanken för inspektion, och fann att bränslet inte luktade bensin och färgen var ljusgul som{4}
Generellt sett är bränslet som används i vanliga utombordsmotorer en blandning av bensin och smörjolja. Blandningsförhållandet är bensin: motorolja=25:1 under körning- av maskinen (10h). Efter inkörningsperioden-, det vill säga efter 10 timmar, är blandningsförhållandet Bensin: motorolja=50:1. Efter att ha tillfrågats av inspektörerna visste besättningen ombord inte vilken typ av bränsle maskinen använde, än mindre dess blandningsförhållande, och några tillsatte till och med diesel i bränsletanken. En annan sak är att besättningen inte är tydlig med funktionen och användningen av luftutlösningsskruven på tanklocket. Det är mycket troligt att luftutlösningsskruven har skruvats loss under en längre tid, vilket gör att bensinen i bränsletanken har avdunstat och bara smörjolja finns kvar, vilket gör att båtmotorn inte kan starta.