Diagnos och eliminering av överdriven bränsleförbrukning för utombordsmotorer

Motorn är en viktig kraftkomponent i utombordsmotorn. Motorn förbrukar dock för mycket bränsle under användning. När detta problem uppstår föreslår tillverkaren av utombordsmotorer att följande metoder kan användas för att diagnostisera och eliminera det.
1. Kontrollera motorns mekaniska fel (cylindertryck, ventilstagnation eller läckage, slitage på kamaxelns yta, ventiltid, ventilspel, ventiltätning, etc.), kontrollera om avgassystemet är blockerat och kylsystemets termostat.
2. Kontrollera om kallstartsbränsleinsprutningskontrollen är normal. Använd en voltmeter eller en testlampa för att ansluta till kablaget på kallstartsbränsleinsprutaren och kontrollera om kallstartsbränsleinsprutarens arbetstid uppfyller standardvärdet när motorn startas. Om arbetstiden är för lång eller den fortsätter att fungera efter start betyder det att kontrollen av kallstartsinjektorn är onormal, och kallstartstemperaturbrytaren och styrkretsen bör kontrolleras.
3. Kontrollera tändningens högtryck, energi och tändningstider, och var uppmärksam på att demontera injektorerna för att kontrollera om det finns något oljeläckage i varje injektor. Om det är onormalt, rengör eller byt ut injektorn.
4. Kontrollera gasspjällslägessensorn. När gasspjällsventilen är vid en liten eller medelstor öppning, bör fulllastbrytaren kopplas bort. Om full-omkopplaren alltid är stängd eller stängningstiden är för tidig, kommer datorn alltid eller i förtid att utföra full-fyllning, vilket ökar bränsleförbrukningen.
5. Kontrollera luftflödesmätaren eller insugstrycksensorn och dess värde bör uppfylla standarden. Felet i luftflödesmätaren eller insugningstrycksensorn kommer direkt att påverka bränsleinsprutningsmängden. Om testresultatet är onormalt, byt ut luftflödesmätaren eller insugningstrycksensorn.
6. Mät bränsletrycket. Bränsletrycket vid tomgång bör vara cirka 250 kPa. När gasreglaget öppnas bör bränsletrycket gradvis stiga. Bränsletrycket när gasspjällsventilen är helt öppen är ca 300kPa. Om bränsletrycket kan ändras med gasspjällsöppningen, men trycket alltid är högt, betyder det att oljetrycksregulatorn är felaktig och bör bytas ut.
7. Mät kylvätsketemperatursensorn och dess motståndsvärde vid olika temperaturer bör uppfylla standarden. Om motståndet är för stort kommer datorn av misstag att tro att motorn är i lågtemperaturtillstånd och på så sätt utföra kallbilanrikningskontroll, vilket kommer att öka bränsleförbrukningen. Det kan också detekteras med en datoravkodare, och kylvätsketemperatursensorn som visas på detektorn skickas till datorn för att jämföra kylvätsketemperaturvärdet med den faktiska kylvätsketemperaturen. Om det finns en skillnad är kylvätsketemperaturgivaren felaktig och bör bytas ut.